蛟龙腾跃起，贯通东与西。

    2018年6月30日，历史将铭记这一天：扬州首条快速路、我市自新中国成立以来单体投资最大的城建项目——城市南部快速通道全线开放交通，扬州城市交通迈入“快时代”。

    17.2公里的城市南部快速通道，东西向横穿扬州主城区。回眸其建设历程，从2015年初市委、市政府决定启动城市南部快速通道建设，到同年11月28日工程先导段正式动工、2016年4月18日全线剩余五个标段全面开工；从2017年4月18日项目先导段开放交通，到今年4月18日扬子江路以西段开放交通……

    经过两年多的谋划与建设，6月30日，城市南部快速通道全线开放交通。欣闻这一喜讯，市民争相“抢鲜”体验，实地感受城市首条快速路带来的畅快驾乘。

    连日来，本报记者进行了深入采访，带您领略城市南部快速通道的四个“最”。

    最近

    离主城区距离最近，最大化惠及百姓

    不同于其他城市的快速路建设，城市南部快速通道穿主城而过，离主城区最近。“离主城最近，就能最大化惠及百姓，让更多的百姓享受到交通建设带来的福利。”市交通运输局副局长、城市南部快速通道项目现场指挥部副指挥杨步云介绍。

    纵观城市布局，不难看出，扬城以东西向联系为主，除文昌路外缺乏其他通行能力较大、贯通性较好的东西向通道。同时，老城外围没有等级较高的路网系统，大量交通流量不得不经老城而过，使得道路资源较为紧张的老城区交通压力不断加大，城市急需一条通行能力较大、贯通性较好的东西向通道。

    既然要穿城而过，沿线商业及生活服务设施密集，人流、车流量大，项目建设犹如“在城市心脏上动刀”。经历了一次次专家论证、一次次权衡考量、一次次完善方案，城市南部快速通道建设方案最终确立：西起八字桥互通，向东沿江阳路，经渡江南路，转入开发路、运河南路，接宁通高速（G328）匝道、沪陕高速汤汪互通，工程全长17.2公里，整个项目采用“地面+高架+地下通道”组合。

    “江阳路、渡江南路在历史上一直都是扬州主城重要道路，其中江阳路还曾是老328国道，通行量大，急需提档升级。”杨步云介绍，同时江阳路、渡江南路、开发路穿扬州主城区而过，又串联高速、国省干线，结合城市东南片区改造提升，实现了工程综合效益最高、对沿线市民影响最小。

    一组测算数据实实在在说明了“近”：城市南部快速通道距离文昌阁1.8公里、距离个园2.8公里、距离瘦西湖3公里。古城居民经南通路、渡江路，不到十分钟就能驶上快速路；外来游客下了快速路，仅仅10分钟就能到达东关街、瘦西湖，再也不见“老城堵”，回首只赞“老城畅”。

    最多 隧道占比超过1/4，有效保护古城风貌

    定了城市南部快速通道穿主城而过的线形方案后，又一个问题接踵而至——如何才能最大程度保持扬州古城的风貌？

    “城市南部快速通道基本都在主城区范围内，沿线的渡江路、荷花池路等，还穿古城区而过。既要搞好快速路的建设，普惠沿线百姓，又要考虑古城保护，保证扬州古城风貌不被破坏。”杨步云介绍，在这样的情况下，项目一改快速路以高架桥为主的建设“惯例”，结合扬州实际情况，最终选择在远离主城区处，采用高架的形式与国省干线、高速相连，而主城区则采用“隧道+地面”形式，不影响城市面貌。

    驾车从城南快速通道的西起点八字桥互通向汤汪互通方向行驶，沿路一共要经过五个隧道，分别是邗江路隧道、扬子江路隧道、荷花池隧道、渡江南路隧道以及开发路隧道，五座隧道的长度相加达4.6公里，占全线长度的四分之一以上，是目前扬州隧道占比最多的道路，在地级市快速路建设中也十分少见。

    隧道多，带来的施工难度也就更大。城市南部快速通道的隧道中，最长的当属扬子江路隧道，全长达1195米。不仅如此，由于和江阳路相接，在保证交通通行的前提下开展隧道施工，成了工程施工中的一个难点。“我们经过多次比选论证，最终采用了盖挖法与明挖法相结合的方式，对交通量较大的路口进行隧道施工。”项目现场指挥部工程处副处长凌定祥介绍，明挖法就是在路上直接开挖施工，而盖挖法就是先把道路围挡起来一部分，预留交通通行空间，在围挡内封闭打桩，之后做一个路面上的盖板，解除围挡，施工在盖板的支撑下进行，而车辆正常在盖板上方通行，互相不影响。

    采用这种方法，交通量较大的扬子江路、渡江南路以及荷花池路隧道都安全有效地实现了“边施工边通车”。如今，五座风格各异的隧道犹如时光通道一般，带领驾乘者穿越古城，串联起古城风景，领略扬州古城历史风貌。

    最宽 双向12车道，道路提速后，行车更畅快

    城市南部快速通道，最关键的便是快速。通过这条路的建设，要实现提速的目的。

    “想要速度快上去，道路的路宽是前提条件，这条路主线全程不设红绿灯，只要道路宽度上去了、路况上去了，车辆通过的速度自然而然就上去了。”市交通运输局副局长、项目现场指挥部副指挥丁泽民介绍，这条路的“前身”是G328加部分主城区道路，道路等级较低且路宽条件较差，最窄的道路仅30米左右，最宽也不过50米，“如果按照这样的原始条件来打造，路宽不改善，很难达到‘快’的目标。”

    怎么才能让道路通行快起来？必须增加路宽！在这样的思路下，一条双向12车道的快速路跃然纸上。如何让这条宽敞的道路落地？几经考虑，方向仍然指向隧道加地面的形式。“地面部分，通过量体裁衣的线形设计增加路宽，而隧道在地面以下，可以完全满足双向12车道的路宽条件。”丁泽民介绍。

    “从之前的35米宽、6车道，到现在平均70米宽、双向12车道，最宽处达到79.5米，城市南部快速通道的路宽实现了翻倍，成为最宽的城市道路。随之而来的是，通行时间也实现了大幅度的节省。”丁泽民介绍，除此之外，工程还有地面非机动车道和人行道，满足各类交通出行方式的需求。

    路宽了，速度上来了。昨天记者驱车体验，12分钟就从八字桥互通到达汤汪互通，而此前同样的距离，受道路条件、拥堵状况等因素限制，驾车走一趟保守估计需要1小时左右。

    最大 城市最大互通群可实现各类路网快速转换

    如果说城市南部快速通道是一条横穿扬州城区的“蛟龙”，那么，运河南路互通就是这条蛟龙“盘龙迸发”之处。从空中俯瞰运河南路互通，“环环相扣”的立交桥最高处达28米，8个匝道实现了4个方向的互联互通，十分壮观。

    “这个互通与沪陕高速汤汪互通、328国道互通形成一个互通群，不仅仅是扬州目前最大的互通群，在全国地级市城市路网中也不多见。”杨步云介绍，这个互通群有效地实现了城市快速路、国省干线、高速路网的快速转换。

    更具特色的是，运河南路互通毗邻大运河这一国家级水上要道，加之高速公路、328国道这两个国家级公路，三邻“国家级”交通要道，在快速路互通中也不多见。

    记者了解到，下一步我市计划对汤汪互通、开发路大桥进行提升改造，同时城市南部快速通道未来将通过463省道一直延伸到沿江公路，这个互通群将成为我市东南片区的交通“中转站”，发挥互联互通功能，极大地改善交通环境。

    这个互通群也正是近年来我市交通建设“超前谋划、成网成环”布局意识的体现。

    近年来，我市秉承“开城先开路”发展理念，对外，江海高速、江六高速、宿扬高速陆续通车，随着五峰山过江通道公路连接线2020年建成，我市“一环七射”高速公路网将如期圆梦，实现市域范围内所有县级节点通达高速公路，着力突破过江通道不足、枢纽不畅、局部瓶颈路段制约，支撑对外运输快速化、便利化。

    对内，城市南部快速通道的建设也拉开了城市快速路网建设的大幕。就在城市南部快速通道全线开放交通的同时，包括润扬路、运河南北路、江平东路快速化改造，以及江平西路、江平东路东延、新万福快速路等项目在内的城市快速路网建设二期工程也正式启动。根据计划，除江平东路东延项目外所有项目计划2021年4月18日前建成开放。届时，主城区将建成“1-2-3交通圈”，市民、游客驱车在主城区任意节点10分钟就可以进入快速路，快速路环内任意两点间实现20分钟通达，高速公路环内任意两点间做到30分钟通达，“外高内快、主次匹配、枢纽居中、快连快通、好行好停、高效舒心”的现代化市内交通体系将全面形成。

将本文分享到：